Бортовий журнал учня яхтової справи

Пишу цей бортовий журнал насамперед для тих, хто вирішив або роздумує попрощатися з «пасажирським» яхтингом, коли ти просто насолоджуєшся морем, а всю роботу за тебе виконує професійний шкіпер. Після прийняття цього непростого рішення починається світ складних пригод, відповідальності за себе, човен і команду — веселощів стає менше, а втоми, адреналіну та глибокого задоволення процесом — більше.

У кожного, хто проходить навчання на курсах управління вітрильною яхтою, свій набір мотивів: відпочивати з друзями та сім’єю, жити на човні відлюдником в іншій частині світу, досліджувати моря, ганятися в аматорських регатах або стати комерційним шкіпером, поєднуючи приємне з корисним.

Я прийшов сюди за знаннями — мені подобається розбиратися в процесі і бути не стороннім спостерігачем, а корисним і активним учасником команди на борту.

День 0. Київ — Алімос. Збори

Перший момент щастя — літак з ревом розганяється по бетонці Борисполя і під «Rolling Stones» в навушниках прориває хмари. Ми летимо в колиску європейської традиції вітрильного мореплавства — до Греції.

Традиційно, найкраща країна для яхтингу — тисячі островів, непередбачувані вітрові умови від легких бризів до сильних штормів, прекрасні ціни і «дика» інфраструктура — тут менше комфорту, але більше автентичності. Водночас це й найкраще місце для навчання — перевантажені марини, складні входи в бухти, активне судноплавство навіть у низький сезон.

Взагалі, що ще потрібно юним яхтсменам віком 30+? Лише команда і човен.

В цьому поході нас навчає шеф-інструктор школи Marinero, жива енциклопедія яхтової справи — Дмитро Потоцький. У ролі студентів — Богдан, Андрій, Олександр (який прилетить дуже пізно, близько опівночі) і ваш покірний слуга.

У марині нас чекає 37-футовий «Сіфнос», який стане нашим домом на весь наступний тиждень.

Завтра ми дослідимо всі потаємні місця цього човна. Проведемо дуже швидкий чек-ін і побіжимо шукати супермаркет.

Як завжди, відмовляємось від послуг ділків у марині і шукаємо їжу в місті.

Короткий експрес-закупівля мінімальних продуктів у Lidl, європейському аналогу АТБ — і ми вже повертаємося в марину на жовтому міському таксі, яке можна викликати через Uber за вісім євро.

Готуємо вечерю. Сьогодні на плиті капітан дає перший урок — як швидко і смачно нагодувати команду, не докладаючи великих зусиль.

Урок засвоєно, йдемо спати.

День 1. Алімос – Порос 

Вранці капітан видає нам фірмові футболки Marinero і призначає першу лекцію — самостійно спланувати перехід на Порос.

У недільний ранок, коли в марині тиша, чутні скриплячі думки нашого екіпажу, який судорожно намагається згадати основи навігації. Паралельно вивчаємо яхтову англійську, намагаємося прочитати рекомендації у Water Pilot і згадати, як правильно знімати координати з карти.

Пізніше виявляється ще один сюрприз — на човні немає GPS. Так, у 2019 році в Греції на човні немає GPS (окрім наших гаджетів).

Після тривалого шоку згадуємо, як визначати своє місце за пеленгами (цьому уроку бажано приділити час у класі) і перевіряти точність NaviOnyx у телефоні.

На морі теорія сприймається зовсім інакше і складається в єдину нитку — вузли, теорія вітрила і багато інших необхідних речей.

Погода змінюється, вітер посилюється — і ми ставимо вітрила. Незважаючи на холодний вітер і втому після перельоту, ми щасливі.

При підході до Поросу ми, помітно втомлені і заторможені, шукаємо місце біля причалу. Капітан дає інструкції і ненав’язливо пропонує: «Ну, якщо впевнений — швартуйся». Я нервово перебираю штурвал, човен носить по акваторії «як верблюда на катку». Зупиняємося і повторюємо всі дії знову — і… Виходить: штурвал повертається в потрібному напрямку, якір вчасно падає на дно, а швартові легко закидаються на кнехти.

Після швартування йдемо вечеряти в «Оазис». Нас зустрічає друг усіх російськомовних яхтсменів на Поросі — Міша. Він поїхав з Кавказу в 90-х, оселився в Греції і працює в кафе на набережній. Міша з тих хлопців, хто пригостить вином, підкаже будь-яку інформацію і нагодує досхочу лише тому, що йому це приємно, а не тому що до нього приходять туристи.

На цьому день добігає кінця і ми йдемо на борт. Завтра — ще цікавіше.

День 2. Порос — Ерміоні

Порос починається з дощу. Дрібний моросящий дощ застилає весь острів, а прогноз погоди не передбачає прояснень — лише опади, вологість і відсутність вітру.

Капітан збирає нас на лекцію з теорії вітрила і пояснює, як виглядає яхтинг з точки зору професіонала. Розповідає про специфіку твісту вітрила, варіативність повітряних потоків, різницю тисків і швидкостей, силу Коріоліса, закон Бернуллі та іншу фізику, яку мені, гуманітарію, не судилося зрозуміти.

Попри погану погоду, нам сьогодні треба дійти до Ерміоні. Ми сідаємо за паперову карту, рахуємо курси, шукаємо орієнтири і зважуємо наші шанси на перехід.

Весь день — одна довга лекція. Капітан постійно допитує нас по теоретичному курсу, розповідає жарти та історії зі старих походів, які виявляються класними лайфхаками яхтової справи.

Середина дня нудна для НЕяхтсмена — годинні вахти і монотонність переходів, командна координація і вікторина від капітана. Це мікс питань із курсу Bareboat Skipper — ми всі знаємо теорію, але «плаваємо» в відповідях.

Вітру немає, похмуро. Греція нагадує Норвегію. Прагнемо впоратися з яхтовою рутиною — підв’язуємо кранці, готуємо їх наперед і зберігаємо у потрібних місцях, швартові, «стріляємо» пеленги на ходу (GPS немає, а Навіоніксом ми принципово не користуємося), а також вирішуємо побутові питання (чай, кава, бутерброди і ром ніхто не відміняв).

При підході до острова починаємо готуватися до швартування: капітан роздає інструкції, і ми злагоджено, наче годинниковий механізм, монотонно під ритм дощу діємо за інструкцією — оберти двигуна, укладання якоря, підхід до причалу.

Слово дня — «команда». Ти ніколи не стояв за штурвалом? Не біда — сьогодні ти швартуєш човен і віддаєш команди людям, яких знаєш два дні. Це практика в Marinero, друже. Ласкаво просимо до Норвегії! (навіть якщо це відбувається в Греції, у квітні).

День 3. Ерміоні — Спецес

Ранок у Ерміоні починається з квесту — отримати воду та електрику для човна. З сьогоднішнього дня капітан відходить від управління процесами і покладає всі обов’язки на нас.

Щоб отримати воду в Ерміоні, потрібно виконати послідовні дії: оплатити паркування, забрати чек, знайти сільську раду, купити карту для колонки з кредитами, перевести кредити з карти на колонку, заправитись, повернути залишок на карту. Поруч ходить ще один екіпаж з України, і ми вирішуємо розділити витрати навпіл.

Рахуємо перехід по карті і виходимо в море. Прогноз обіцяє до тридцяти вузлів вітру. Відразу ставимо вітрила, беремо дві полки рифів (все, що у нас є) — і починаємо ганяти по хвилях. До Спецеса йдемо в лавірування, паралельно відпрацьовуючи оверштаги. У нас система ротацій на човні — штурман змінюється зі шкотовими по колу після п’яти поворотів. Не пам’ятаю, скільки поворотів ми зробили за тренування, але руки втомилися 😂.

При підході до Спецеса нас чекає неприємний сюрприз — через вітер ми не можемо підійти до місця стоянки, а потужності нашого двигуна на задньому ходу недостатньо для маневрів. Я згадую місце, де ми стояли в моєму першому поході два роки тому — і з третьої спроби у сильний вітер виходить вийти до стінки і пришвартуватися.

Знаходимо єдиний робочий в низький сезон ресторанчик, вечеряємо і, втомлені, валимося спати після довгого дня.

День 4. Спецес — Ідра

Зранку вітер вщухає, і ми починаємо відпрацьовувати маневрування у вузькостях — розвороти на місці, «вісімки» кормою та інші нюанси тонких маневрів.

Після відходу з острова ставимо вітрила і йдемо на Ідру. Вітер попутний — чудовий час тренувати повороти фордевінд і фордевінди через оверштаг.

Яхтовий досвід — це набір дрібних лайфхаків, які не можна дізнатися з YouTube. Саме тому важливість менторства очевидна.

Капітан дістає аварійний румпель і влаштовує нам урок фітнесу. Човен важкий, але слухняний, намагається ухилитися і повернутися у найнеочікуваніший момент. На вітрі в двадцять вузлів це не так просто.

Після кількох десятків поворотів ми підходимо до Ідри. Деякі яхтсмени жартують: «Хто на Ідрі не швартувався, той по Греції не ходив». Нам пощастило з місцем — швидко швартуємося і йдемо гуляти по острову. Забираємося на точку з видом на бухту — висота взята.

День 5. Ідра — Метана — Егінія 

Вранці залишаємо Ідру. Перед виходом заглядаємо в моторний відсік і вивчаємо будову двигуна.

В милі від Ідри починаємо відв’язувати кранці, і раптом один із них капітан викидає за борт. Ми по черзі крутимо повороти Вільямсона і рятуємо майно.

Під час переходу до Метани відпрацьовуємо зав’язування вузлів і радіозв’язок. Пізніше, на причальній стінці Метани, практикуємо підходи лагом. Вітер раптово змінюється — і з брудного курорту починає пахнути стійким запахом сірководню, а місце для стоянки не дуже приємне при такій хвилі. Ми розвертаємось і швидко йдемо на Егіну.

День 6. Егінія — Мані — Алімос

Перед поверненням до Афін у нас залишилася одна непройдена лекція — робота з дингі.

Зашвартувавшись у бухті острова Мані, спускаємо дингі на воду і по черзі починаємо нарізати кола по водній гладі. Здається, нічого складного, але є нюанси.

Висадившись на острів, годуємо павичів, які збігаються на берег, побачивши нашу яхту. Після короткої прогулянки вирушаємо до Афін.

Сьогодні вахта Андрія. У сімнадцять років, коли його відправили студентом на картоплю, він натрапив на фугас часів Другої світової війни і внаслідок вибуху втратив ногу. Це не завадило йому побудувати успішний бізнес, виїхати з війни на Донбасі до Києва, почати все заново… і керувати вітрильною яхтою!

Він постійно тягнув нас уперед: піднятися до прапорщика на Ідрі, показати всі лайфхаки, пояснити нюанси та тонкощі яхтової майстерності. Такі люди дуже круто мотивують і розширюють межі сприйняття — можливості тіла і духу.

Перед лінією розділення суден нас наздоганяє дощ — видимість падає, ми вмикаємо ходові вогні і починаємо пеленгувати прохідні судна. Пароми вилітають на швидкості 30 вузлів і віддаляються вдалину.

Заходимо в марину, де Андрій спокійно і розмірено швартує яхту в Алімосі.

Розливаємо залишки вина, і шеф-інструктор Дмитро Потоцький офіційно оголошує, що ми пройшли практичну частину кваліфікації Bareboat Skipper.

На цій радісній ноті наш похід закінчився.

Дякую, що читали.

Ваш Антон.