У цій статті ми розглянемо, як швартувати яхту, які способи існують і як вони працюють.
Візьмемо до прикладу яхту, пришвартовану лагом, і зараз вивчимо, яким чином вона зафіксована, і яку задачу виконує кожна із мотузок.
На прикладі у нас 4 швартових кінці. Два прижимних: один на носі і один на кормі. Прижимні швартові призначені для того, щоб човен не навалювало і не віджимало від причалу. І ще у нас є два шпрінга: один йде назад, і не дозволяє яхті рухатися вперед, і один йде наперед, щоб човен не пішов назад вздовж причалу. На вашому човні може не бути центральної швартової утки, як на цій яхті. В такому випадку, ми виводимо шпрінги від носової та від кормової уток на потрібну точку на причалі. Так ви досягнете такого ж ефекту. Взагалі-то, такий спосіб навіть більш зручний. Адже коли ви будете відходити лагом, набагато зручніше, якщо шпрінги будуть заведені на носову або кормову швартову утку.
Що важливо враховувати під час швартування човна, так це довжину та матеріал шпрінга. Шпрінг має бути зробленим із гарно розтяжного нейлону. Чому важлива еластичніть, тому що шпрінг, виходячи із назви, повинен пружинити та плавно зменшувати коливання човна. Якщо ви використовуєте фал або синтетичний трос, човна буде дуже сильно смикати. Шпрінг повинен бути достатньо довгим. Чим він довше, тим більше енергії він буде здатний розсіяти, і тим більше комфорту він зможе надати при швартуванні лагом.
Тепер давайте поговоримо про роботу із швартовими кінцями на причалі.
Не існує правильного або неправильного способу в'язання цих вузлів. Головне, щоб ці вузли надійно тримали швартов на кнехті. Ось кілька варіантів:
1. Вяжемо бесідочний вузол на причальний кнехт. Вільний кінець заводимо на носову утку лівого борту та фіксуємо. Ніколи не накидайте булінь на носову утку, тому що швартов повинен бути готовий до віддачі під натягом. Завдяки цій техніці можна швидко забрати всю мотузку з утки а отримати готовий до роботи кнехт.
2. Коли ви в'яжете булінь, зробіть огон побільще, щоб завести подвійну петлю на причальний кнехт. Це застрахує вас від мимовільного звільнення кінця від причалу під час гойдання.
3. Так ми можемо пропустити огон через ніжки кнехту.
4. І, нарешті, для тих, хто віддає перевагу не використовувати буліть - ми можемо використати штик зі шлагом.
Як і у всьому, що стосується швартування човна, існує безліч різних думок щодо того, як це потрібно робити. Наше особисте переконання - не заводити швартові сірьгою, а також ми не в'яжемо булінь на самому човні, оскільки, якщо вам потрібрно віддати швартові, а мотузка виявиться під навантаження, у вас просто не буде можливості це зробити. Ось чому ми накидуємо витки на утку уже на борту, а на причалі в'яжемо булінь.
Якщо у вас є підозра, що буде погана погода або ви на якийсь час покинете човен, непогано було б продублювати швартові. Це дає вам додаткову безпеку у випадку несправності одного з тросів. В ідеалі - під час швартування лагом використовуйте різні кнехти на причалі. Це подвоює шанси для вашої яхти залишитися на тому місці, де ви її залишили, якшо раптом зіпсується погода. Усі подібні нюанси ми беремо до уваги та розбираємо на нашому практичному курсі швартування, де за 3 дні у Туреччині ти детально розберешся у тому, як оптимально налаштувати такелаж, як правильно розрахувати розміри і розмістити яхту, яке додаткове обладнання потрібне і які ремкомплекти, які елементи потребують підвищеної уваги і так далі.
Троси ж мають властивість протиратися. Вони часто контактують з гострими краями або причальними стінками, завжди уважно слідкуйте за будь-якими ознаками протирання мотузок. Нище ви можете побачити - трос сильно протерся, і його варто замінити перед подальшим використанням човна, і це, звичайно, всього лише мала частина того, за чим потрібно слідкувати. Взагалі, на яхті багато чого потребує вашої пильної уваги, тому записуйся на практичний курс швартування, де наші інструктори будуть ділитися з тобою своїми лайфхаками 😉
